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每造一辆就罚款两千?38岁的桑塔纳或“死”于双积分

2022-07-06 10:30   编辑:admin   人气: 次   评论(

  曾经的中国汽车的老三样,富康参数图片)已经停产、捷达从汽车变成了品牌,而桑塔纳经过换代依然存活于世,只不过气数已尽。

  根据报道,上汽大众扬州仪征工厂计划在2022—2023年车型技术改造,内容显示新桑塔纳桑塔纳·浩纳昕锐昕动途岳5款车型会在技术改造后停产,转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。届时已经出生38年的桑塔纳可能将正式告别。

  有媒体最近走访了上汽大众4S店,店内销售表示,桑塔纳车型在最近几年的销量很差,一年也就卖个10台,一般大众店内都不会留现车,如果要购买至少需等1到2个月。从店内的车型展示、车型介绍中也找不到桑塔纳的影子,后者显然已经是一款极度边缘化的大众车型。

  桑塔纳在换代后,本身的定位已经是大众最入门的车型,前者利用老平台来继续发挥余热。而此次决定停产,除了产线改造转型新产品之外,桑塔纳的油耗不达标,在双积分政策下已经是车企的负担。根据估算,每辆桑塔纳车型大概产生-0.4左右的积分,也就是每生产销售一辆桑塔纳,上汽大众要交纳2000元的罚款。再加上本身销量就低,三种原因下停产也是必然结果。

  80年到90年初这段时间,大众桑塔纳堪称国民级“神车”,地位不亚于现在的BBA,甚至还要比部分BBA车型来得更高大上:在90年代,一辆桑塔纳的价格要20万左右!而这笔钱对当时的人们而言,简直就是巨款——要知道,90年代的平均工资大概也就500元左右。

  而且有钱还不一定可以买到桑塔纳,因为当时各个地方都有买车指标,你只有拿到这个指标,准备好各项材料,送到上海大众厂家确认无误,等到厂家同意之后,你才有资格去买车。

  从1985年开始,桑塔纳分别推出了2000、3000(超越者)、桑塔纳景畅、桑塔纳Vista志俊等车型,直到2012年桑塔纳所衍生出的车系正式全部停产。同年上海大众重新改换平台推出了全新桑塔纳,后者的定位也随之改变。

  桑塔纳是一代人情怀,但对企业来说,桑塔纳只是一款车型的定位,如今燃油车身份的桑塔纳已经没有存在的必要。但未来完全纯电化后,或许依然会以成纯电车型继续换代上市。

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